精達(dá)動(dòng)力CRS3000C高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)電噴國五（汽柴油）噴油器怠速、預(yù)噴、中速等噴油量性能，試驗(yàn)臺(tái)多點(diǎn)檢測(cè)電噴是相對(duì)于單點(diǎn)電噴來說的，標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)氣總管內(nèi)運(yùn)用化油器將汽油與空氣構(gòu)成燃油混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，緊縮沖程內(nèi)被點(diǎn)火器點(diǎn)燃。單點(diǎn)電噴就是進(jìn)氣總管內(nèi)，共軌噴油泵試驗(yàn)臺(tái)由電子噴發(fā)器替代了化油器完結(jié)燃油與空氣的混合。多點(diǎn)電噴技能是單點(diǎn)電噴技能上開展起來的替代了幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器的規(guī)劃方法，汽油機(jī)和柴油機(jī)快速開展的進(jìn)程中，兩者技能其實(shí)是相互學(xué)習(xí)的缸內(nèi)直噴技能的運(yùn)用便是人們一大檢驗(yàn)，缸內(nèi)直噴技能正在逐步替代多點(diǎn)電噴。

而且缸內(nèi)直噴技能的開展也非常迅猛，各大車企都競(jìng)相研討這項(xiàng)技能，作用也適當(dāng)顯著，高壓噴油泵試驗(yàn)臺(tái)現(xiàn)在大眾在缸內(nèi)直噴技能上是做的比較幼稚的車企在每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣歧管內(nèi)加裝了噴油器，這樣防止了單點(diǎn)噴發(fā)進(jìn)程中混合氣輸送和分配受進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，往往單點(diǎn)電噴難以實(shí)現(xiàn)工況下都能保持抱負(fù)的混合氣分配；并且多點(diǎn)噴發(fā)將噴發(fā)器設(shè)在進(jìn)氣門處，燃油在熱的進(jìn)氣門進(jìn)步一步蒸騰與空氣充沛混合后當(dāng)即經(jīng)過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室；

 多點(diǎn)測(cè)試汽柴油電噴噴油器是源于我們?cè)囼?yàn)臺(tái)完整的數(shù)據(jù)，統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來說的，設(shè)備充分模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況，測(cè)試各工作環(huán)境下油量，顯示簡(jiǎn)潔，準(zhǔn)確，是生產(chǎn)及維修汽柴油噴油器的產(chǎn)品！